Доброго времени суток, уважаемые хабровчане.
В этой статье я хотел бы провести экскурс в одну сферу, которую нельзя отнести непосредственно к IT, но, она - техническая и, возможно, для вас она будет интересна. И, параллельно с ней и на её примере, поднять популярную здесь в последнее время тему востребованности специалистов.
А пост, собственно, пойдёт о средствах радиосвязи и навигации и вообще электронике на современных морских судах, об использующихся технологиях, стандартах и даже о преждевременно “похороненной” специальности.
Я планирую сделать несколько выпусков, чтоб в каждом последующем учесть вопросы в комментариях (надеюсь, они будут, и не очень сложные). А эту – вступительную – статью я разбил на два подпункта: социальный и технический. Те, кому интересна только техника - воспользуйтесь великолепным спойлером. Под ним – вводное, и пока не очень глубокое описание техники, устанавливающейся на морские суда с оригинальными фотографиями.
Остальным советую ознакомиться со всей статьёй полностью: это не только дополнит повествование, но и, надеюсь, станет кому-то хорошим примером одной давно известной истины.
Социально-деловая часть, немного о моей профессии и отрасли в целом
Небольшой экскурс в историю: когда-то на судах были радисты
В открытом море на большом удалении от берега бытовыми средствами связь и навигация уже не обеспечиваются. Плюс морские условия - качка, влажность, соль, скачки напряжения, магнитное поле. Несложно догадаться, что по этой причине вся судовая техника как функционально, так и конструктивно на порядки сложнее любой бытовой. А ещё – требования безопасности. Только представьте себе: средне-крупное судно по количеству и площади всех помещений сравнимо с жилой многоэтажкой. И авария на судне - это действительно катастрофа, угрожающая жизни десятков человек экипажа (не говоря уж о пассажирских судах, численность людей на которых измеряется тысячами), и приносящая миллиардные убытки судовладельцу и вред окружающей среде. Поэтому техническим средствам обеспечения безопасности уделяется огромное (поверьте, действительно огромное!) внимание. Ровно как и действиям в аварийной ситуации, в частности наличию лица, способного правильно подать сигнал бедствия.
Поэтому с самого момента изобретения радио на каждом судне, выходящем в открытое море неслась круглосуточная радиовахта: не только для того, чтобы сообщить о собственном бедствии, случись таковое, но и для того, чтобы принять сигнал от терпящих бедствие и незамедлительно принять меры. И нести такую вахту должен был специалист, способный не только грамотно эксплуатировать, но и, в случае необходимости, производить посильный ремонт техники непосредственно во время рейса. Поэтому на судне было аж три радиста (Начальник радиостанции + два оператора), которые не отходили от своей техники 4 часа через 8.
Почему эту специальность в данное время отменена на большинстве флотов?
Начало этому положило введение системы ГМССБ, которое стартовало ещё в 1988 году и окончательно было принято в России в 1995. Дополню Википедию: по-сути Глобальная Морская Система Связи при бедствии и для обеспечения Безопасности - это набор технических средств, пригодных для “рутинной” (каждодневной, служебной) радиосвязи, но предназначенных, в первую очередь, для приёма и передачи сигнала бедствия и безопасности. Определяющих отличий от предшествующих систем два. Во-первых, управление аппаратурой сделано простым, интуитивно-понятным, так, что подать сигнал бедствия может даже не обученный человек, следуя подсказкам-инструкциям (RTFM и здесь =) ).
Во-вторых - обеспечивается повышенная надёжность дублированием: сигналы передаются разными устройствами в разных форматах, если выходит из строя одно - автоматически включается другое.
С подачи международного морского общества введение автоматизированной, отказоустойчивой техники должно было не только увеличить безопасность мореплавания, но и позволяло судовладельцам существенно уменьшить затраты, упразднив “ненужное” штатное место и даже целую службу. (Об оставшемся без работы целом классе специалистов, конечно, никто не подумал). Большинство обывателей, впрочем, именно так и считают. Однако есть и другое мнение, которого придерживаюсь и я. Сокращение радиослужбы на флоте после введения ГМССБ необходимо было, чтобы продвинуть очередное направления для бизнеса. Так, сигнал “SOS” (точнее, MAYDAY ;) ) подавать стало, конечно, легче. Но судовая электроника как ломалась, так и продолжает ломаться, особенно без должного ухода. И, если раньше судовой радист грамотным обслуживанием предотвращал поломки и производил мелкий ремонт сам, то теперь эта задача полностью легла на береговые сервисные центры, чьи услуги ну очень недешёвые. Представьте - трудочас специалиста стоит десятки евро и, следовательно, самая простейшая сервисная операция - от сотни, а более-менее масштабные работы (установка нового оборудования, например) - тысячи и десятки тысяч евро. При чём, опять же, по закону производить любую работу, пусть даже самую простую (например, подпаять оторвавшийся от телефонной трубки провод или поменять батарейку) не имеет права делать никто, кроме аккредитованной производителем компании. И более того, за каждое такого действие нужно отчитываться перед классификационными обществами, что тоже платно. Так и получается, что для владельцев судов, особенно старых, у которых почти каждый заход в порт начинается с вызова сервисного инженера, затраты на ремонт соизмеримы с содержанием собственного специалиста.
Как дела обстоят на сегодняшний день?
Радисты ещё остались на некоторых типах судов. Это - научные суда, атомоходы, пассажирские суда, большие рыболовецкие траулеры. Здесь радиоспециалисты, всё же, необходимы, и уже не для обеспечения радиосвязи, а для обслуживания спецтехники. Таких судов, правда, очень мало и распределение вакансий очень неравномерное. Зарплата у судового радиста, к слову, весьма неплохая. На рыбаках, например, по окладу радист примерно 4-й после капитана. Это примерно 100000-400000 в месяц + полное содержание.
Как и почему я оказался в этой сфере.
С детства увлёкся электроникой, и к 9-му классу не минуты не сомневался, какую профессию выбрать после окончания школы. Оставалось только выбрать ВУЗ. Специалистов-электронщиков (радиоинженеров) у нас в городе готовили только в одном заведении, которое целиком и полностью было с “морским уклоном”, и соответственно на радиотехническом факультете готовили морских радистов. Очень жаль, что в те времена никто меня не надоумил ехать в другой город и поступать в такой ВУЗ, где бы мне преподали более актуальные дисциплины, например, микроконтроллерную технику. А тогда...
В конце 90-х, когда с введением ГМССБ стало понятно, что радисты больше не понадобятся (см. выше), и руководство академии, чтобы не ликвидировать факультет, приняло решение перепрофилировать кафедру и готовить специалистов более широкого профиля - инженеров по транспортному радиооборудованию, телекоммуникационным системам и средствам радиосвязи. К сожалению, состоялось это только на бумаге. Фактически, в течение всего 5,5-летнего курса нам преподавали всё те же дисциплины, что и 10, 15, 20 лет назад. Я, пожалуй, опущу наболевшее и накипевшее о том, какое низкое качество было у того образования, которое нам давали в стенах этого ВУЗа. Печально, но это тогда было почти повсеместно. По этой причине примерно треть выпуска переучилась на штурманов, несколько человек ушли в ИТ, и всего лишь трое, включая меня, остались работать по специальности.
Выпустившись с дипломом радиоинженера и отслужив в армии, я устроился работать в сервисную компанию, которая занималась ремонтом и установкой судового радиооборудования. За год работы в ней я посетил десятки судов и сформировал представление и практические навыки работы с судовым оборудованием почти всех известных производителей и типов. Вскоре я разочаровался в своём работодателе и отправился в “свободное плавание” - искать более интересные предложения.
На этом, наверное, стоит прервать рассказ своём трудовом пути, да и социально-публицистическую часть и перейти к более целевой – технической части. Хотя, чтоб завершение выглядело чуть более логическим, добавлю: в этого момента прошло 11 лет, за которые я успел походить в море, поработать в надзорном органе классификационном обществе, открыть и возглавить филиал крупной сервисной компании и уехать работать за границу.
Техническая часть
А теперь - самое интересное. Состав оборудования на судах, краткие характеристики каждого объекта и... его реальная значимость в составе судового оборудования и интересные факты, если таковые имеются.
А начать стоит с перечисления того, что должно быть обязательно – т.е. регламентировано правилами и конвенциями. Лучше всего это иллюстрирует таблица, позаимствованная в «Правилах по оборудованию и снабжению» Российского морского регистра, который – в свою очередь – таким образом интерпретировал IV часть СОЛАСа.
Что за непонятные слова – Солас, Регистр, правила какие-то? Вопреки академической традиции с них начинать, я умышленно оставлю это напотом – посвящу отдельную статью тому, как регулируется и контролируется эта сфера. А пока мне нужно завладеть вашим интересом и вниманием, так что тонкости, нюансы и официальная часть – в другой статье.
Итак...
Раздел 1 – радио оборудование, или то самое ГМССБ
Оборудованием ГМССБ называется строго определённый набор аппаратуры, более того - только определённых (сертифицированных на это) производителей и моделей. Состав и назначение этого оборудования, без учёта совсем уж специфических нюансов, по пунктам.
1. ПВ/КВ радиоустановка
По-сути - это комплекс для обеспечения дальней радиосвязи
Диапазон частот: ПВ 1605 — 4000 кГц, КВ 4 МГц — 27,5 МГц
Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ), узкополосное буквопечатание (УПБЧ, он же радиотелекс)
Классы излучения: J3E и H3E (однополосная модуляция с подавленной несущей - радиотелефонная связь), F1B (частотная манипуляция - FSK - для передачи цифровой информации, в частности для работы ЦИВ) и J2B (буквопечатающая телеграфия - однополосная амплитудная модуляция с использованием частотно-манипулированной поднесущей для Телекса)
Мощность: 100 – 500 Вт
Как правило состоят из нескольких отдельных блоков, а именно:
- Приёмопередатчик - выполняется в виде отдельного блока (тяжёлого чёрного ящика), собственно, та часть, где обрабатывается принятый и формируется передаваемый радио сигнал.
- Панель управления – в современных радиостанциях это как правило именно блок дистанционного управления, который никак не участвует в формировании и обработке сигнала, а только передаёт команды с кнопок, и отображает на дисплее информацию. Однако существуют чуть менее распространённые компоновки – например, где панель управления и приёмопередатчик объединены в одном корпусе, как у классических трансиверов. И ещё реже – когда панель управления совмещена с физическим приёмником и возбудителем/формирователем сигнала, а отдельно выносится только усилитель мощности
- Телексный терминал (опция) – приставка, позволяющая принимать, хранить, формировать и передавать текстовые сообщения посредством той самой коротковолновой радиосвязи. Внешне напоминает мини-компьютер с единственной программой – простейшим текстовым редактором, а фактически им и является.
- Антенно-согласующее устройство (САУ, у радиолюбителей называется антенный тюнер, а по-английски - coupler). Устанавливается на открытой палубе, ближе к антенне, для корректировки реактивного сопротивления антенны антенно-фидерного тракта и приведения его в соответствие с частотой передаваемого сигнала. Необходимо чтобы минимизировать отраженную мощность, что увеличивает эффективность передачи сигнала и уменьшает нагрузку на выходной каскад передатчика.
Теперь – как обещал – немного о практике применения и особенностях.
Аналоговая телефония с амплитудной модуляцией - один из самых старых форматов радиосвязи (старее только код Морзе), используется на флоте с незапамятных времён и, по всей видимости, никуда не денется, как самый простой и надёжный. Недостатков он, к слову, тоже не лишён. Например, качество и дальность радиосвязи зависит от времени суток, местонахождения, погоды и ещё ряда не связанных с техникой факторов. Ещё один недостаток – коротковолновыми радиостанциями не так просто пользоваться.
Стоит отдельно упомянуть такой стандарт связи, как Цифровой избирательный вызов (ЦИВ, Digital Selective Calling, DSC), который так же используется и на УКВ.
ЦИВ отдалённо напоминает пейджинговую связь. Судовая или береговая радиостанция формирует и отправляет строго на определённых правилами частотах короткое цифровое сообщение, содержащее идентификатор отправителя. Принимают его все радиостанции в зоне проходимости радиосигнала, но отображает только та, у которой совпадёт идентификатор (который называется MMSI). Однако, в отличие от пейджинговой связи, содержание сообщения тоже регламентировано и ограничено несколькими стандартными наборами – сигнал бедствия, сигнал срочности, приглашение к вызову на определённой частоте, передача своей позиции... Т.е. отправить текстовое сообщение посредством ЦИВ нельзя. Фактическое преимущество ЦИВ – проходимость.
Можно очень долго кричать в трубку в режиме телефона и так и не докричаться до абонента потому, что он сделал громкость на минимум, настроил радиостанцию на другую частоту или просто находится в зоне плохой проходимости радиосигнала. Зато достаточно набрать MMSI – как номер телефона – и за несколько секунд станция передаст сигнал на частоте, на которой всегда работает так называемый вахтенный приёмник, входящий в состав любой ПВ/КВ радиостанции, и который так просто нельзя отключить. Приняв такое сообщение, вахтенный приёмник включает звуковую и световую сигнализацию, которую трудно игнорировать. Но не более. Обмен существенной информацией – уже голосом. Или телексом, а это ещё интереснее.
В наше время телекс используется всё меньше и меньше, хотя и от полного ухода в небытие он защищён международными требованиями. Заострю на нём внимание в угоду превалирующей IT-аудитории, потому что телекс - ни что иное, как первый, появившийся на флоте цифровой стандарт передачи информации, да ещё и с таким непривычным каналом связи.
Итак - телекс, он же УБПЧ (узкополосное буквопечатание) или NBDP (narrow-band direct printing) - стандарт, позволяющий отправлять текстовые сообщения, используя тот же диапазон (ПВ/КВ), что и голосовая связь. Появление этого стандарта в 70-е было довольно значительным шагом в радиосвязи, потому что эфир для столь низких (по современным меркам) частот - довольно плохой канал в плане помехозащищённости, поэтому для приёма и декодирования УБПЧ требовалась довольно сложная и точная электроника. Зато какие открывала огромные возможности в том числе для моря: передачу важных документов - сводок и отчётов, приём погоды и навигационных предупреждений, в конце концов передача конфиденциальной информации в зашифрованном виде.
Для передачи сигнала в эфир используется двоичный код (частотная манипуляция - одна частота для 1 и другая для 0), один знак весит 7 бит, причём отношение количества 1 к 0 - постоянное: 3/4. А это значит, что этим “семиэлементным синхронным кодом” можно закодировать 35 знаков, чего вполне хватает. Стартовых и стоповых битов не требуется. Фиксированное отношение единиц к нулям - несложно догадаться - для обнаружения ошибок. Ещё этот стандарт кодирования назывался SITOR B.
Для исправления же ошибок используется два протокола (уже на более высоком уровне): ARQ (Automatic Repetition Request - автоматический запрос повторения) и FEC (Forward Error Correction - прямое исправление ошибок). Первый способ предусматривает повторную передачу знака по запросу при обнаружении ошибки в нём на приёмном конце, т.е. полный дуплекс с обратной связью [ITшники, ничего не напоминает? ]. Надёжен, но сложнее реализовывается технически и сложнее в эксплуатации.
Второй способ - это всего лишь передача каждого знака дважды со сверкой контроль-суммы на приёмном конце. Симплекс, менее надёжен. По-сути - в тех местах, где “не уверен” ставит звёздочку, вместо знака. Зато работать с этим режимом гораздо проще, поскольку не требуется устанавливать соединение. В современных установках телексный терминал представляет собой промышленный микрокомпьютер под управлением ОС (до 2000-х выпускались с MS-DOS на FDD, не так давно наконец перешли на разновидности Linux и даже Android c USB Flash Frive), на котором чаще всего имеется простейший текстовый редактор и интерфейс управления телексным модемом. Работа обычно выглядит так: набрал или загрузил текст, далее - если хочешь передать его с ARQ - необходимо установить соединение с абонентом (довольно длительная операция, напоминающая dial-up, только ещё сложнее - вместо номера телефона - частоты, вместо логина/пароля - позывной и телексный идентификатор), зато можно обмениваться сообщениями, как в чате. Передать текст в FEC проще: набрал, выбрал частоту и “запустил”. Однако приняли его или нет на другом конце - можно так и не узнать.
Самые старые телексные терминалы не имели дисплея и, соответственно, возможности редактирования - только принтер+клавиатура. Ну и, главное, скорость передачи текста: фактическая - для ARQ зависит от качества канала связи, аппаратная (baud rate же) - 100 бод.
2. УКВ-радиостанция (с ЦИВ)
Теперь и далее букв будет меньше, потому что я не буду повторять характеристики и принципы, описанные выше. А совпадений достаточно.
Для начала – всё то же назначение – телефонная (голосовая) связь и цифровой избирательный вызов. Само собой, другие частоты (одна единственная, в отличие от ПВ/КВ, частота для ЦИВ и один диапазон для телефона), немного другая модуляция (частотно-фазовая манипуляция с поднесущей для ЦИВ, частотная для телефона) и немного выше скорость передачи цифровых данных при ЦИВ, шире полоса при телефоне.
Диапазон частот: 156 — 174 МГц
Виды связи: телефон, цифровой избирательный вызов (ЦИВ)
Классы излучения: G3E для телефонной связи и G2B для ЦИВ (и тот и тот – разновидности фазовой модуляции)
Мощность: 25 Вт
В отличие от ПВ/КВ радиостанции, в которой можно выбрать любую частоту приёма и передачи в заданных диапазонах, для УКВ радиосвязи закреплена сетка частот, называемых каналами. Т.е. набрать произвольную частоту, даже входящую в диапазон, нельзя. Никак. Оператор выбирает только канал. И это очень просто и удобно!
А ещё за счёт работы на высоких частотах и использованию частотной модуляции, -качество звука- разборчивость речи на УКВ значительно выше, чем на ПВ/КВ. Собственно, разница такая же, как между AM и FM в радиоприёмнике вашего автомобиля.
И вот мы подобрались к главному различию между радиосвязью на УКВ и ПВ/КВ.
Итак: УКВ – это быстро, легко, удобно, но недалеко (в пределах прямой видимости, а то и меньше), только голосом и только на разрешённых частотах (каналах).
ПВ/КВ – сложно, требуются знания, не всегда разборчиво. Зато – очень далеко (при наличии проходимости), можно передать текст (телекс), можно выбрать любую частоту и быть почти уверенным, что она не занята.
Поэтому в повседневной работе все пользуются УКВшками. ПВ/КВ – в крайне редких случаях, в основном аварийных. ПВ/КВ радиостанция может простоять выключенной год (хотя это – нарушение конвенции), УКВ работает круглые сутки.
3. INMARSAT-C терминал
И вот мы дошли до спутникового коммутируемого стандарта радиосвязи, применяемого на флоте. И если вы подумали про большие тарелки, телевидение и интернет – то вы не угадали. Ни одного совпадения.
Инмарсат-Си – довольно старый (но не самый старый – были ещё A, B и MiniM) стандарт, поддерживающий только пакетную передачу данных по пути: судно-спутник-берег, судно-спутник-берег-спутник-судно и наоборот, причём на очень низких скоростях, с множеством ограничений и высокой стоимостью услуг связи. Зато система относительно проста и отказоустойчива: параболическая антенна (тарелка) не требуется – используется микрополосковая, мощность судовой земной станции (СЗС – официальный термин) сравнительно невелика, принцип формирования и обработки сигнала (по сравнению с другими спутниковыми системами) достаточно прост.
Используется для подачи сигнала бедствия в расширенном формате (с указанием подробностей – тонешь или горишь и т.д.), приёма и передачи текстового сообщения (которое можно отправить на берег, на другое судно и даже на e-mail и мобильный телефон как sms!) и приёма РГВ (расширенный групповой вызов, фактически – рассылка с навигационными предупреждениями и прогнозом погоды)
Характеристики системы:
Количество спутников: 4
Рабочие частоты: 1626.5 МГц -1645.5 МГц на приём и 1530.0МГц - 1545.0МГц на передачу
Скорость передачи данных: 600 бод
Мощность судовой станции – не более 10 Вт
Судовая радиостанция Инмарсат-Си (чаще называют терминалом) очень похожа как внешне, так и функционально на радиотелекс, входящий в состав ПВ/КВ установки. Более того – телексные и Инмарсат-терминалы одного производителя и семейства зачастую выпускаются в одних и тех же корпусах и отличаются интерфейсом сопряжения с приёмопередатчиком, а то и – вообще – только программным обеспечением. В старых станциях Инмарсат приёмопередатчик представлял почти такой же «железный ящик», как и приёмопередатчик ПВ/КВ радиостанции, только поменьше, с антенной в виде небольшого конуса. Современные приёмопередатчики системы Инмарсат полностью помещаются в одном конусообразном корпусе вместе с микрополосковой антенной.
В отличие от телекса, судовая станция Инмарсат находится в постоянном соединении со спутником (logged in). При этом нередко с небольшим интервалом передаёт свои координаты, что является одним из способов слежения за нахождением судов.
Связь через спутники Инмарсат тарифицируется побитно. В рутинной (т.е. не аварийной) радиосвязи используется для обмена текстовой информацией, как правило, официального характера – запрос разрешения на вход в порт, суточная сводка по вылову рыбы, отчёт о затраченном топливе, заказ снабжения и т.д.
На судах, где имеется скоростной спутниковый интернет (а об этом позже) Inmarsat-C стоит без дела – исключительно на случай бедствия.
4. Аварийный радиобуй системы КОСПАС-САРСАТ
Аварийный радиобуй – АРБ (EPIRB по-английски - Emergency Position Indicating Radio Beacon) – единственное средство ГМССБ, не пригодное для рутинной радиосвязи и используемое по назначению только один раз – при бедствии.
Технические характеристики:
Частоты излучения – 121,5МГц для сигнала ближнего наведения спасательной авиации (передаётся сирена); 406,028 – 406,035МГц – для передачи кодированного сообщения на спутник; 161,975 МГц и 162,025 МГц – частоты АИС – по новым требованиям для новейших АРБ. Downlink-частота - 1544,5 МГц.
Классы излучения: А3Х (амплитудная модуляция) для сирены, G1B (фазовая модуляция) для цифровой информации
Мощность: 5Вт
Время автономной работы: 48 часов
Цифровой код: 112 (короткая посылка) или 144 (длинная посылка) бит - идентификатор судна и несколько флажков состояния, коды для сверки и коррекции ошибок, длинное сообщение может содержать GPS координаты для АРБ последних поколений, модель и серийный номер АРБ. Существует несколько различных таблиц содержания цифровой посылки АРБ.
Итак, радиобуй – это устройство почти без органов управления, герметичное, с гидроконтактом. Устанавливается на открытой палубе судна в пластиковом кожухе, который открывается либо вручную, либо при попадании в воду (с помощью гидростатического разобщающего устройства) – т.е. когда судно уже утонуло.
Перед установкой на судно в радиобуй через специальный программатор (как правило инфракрасный – чтоб для его подключения не требовалось нарушать герметичность) загружаются идентификаторы судна и некоторые настройки. Т.е. взять и перенести АРБ с одного судна на другой с правовой точки зрения нельзя. АРБ приводится в действие при попадании в солёную воду (замыканием гидроконтактов) или принудительно – выключателем. Так же имеется кнопка «тест» - в этом режиме буй передаёт изменённую кодовую посылку, в определённом бите которой зашифрована команда игнорировать её в случае приёма спасательно-координационным центром. Нужна для проверки работоспособности.
При «боевом» срабатывании буй будет постоянно (пока не выключат или не сядет батарейка) с определённым промежутком передавать сигнал. Пролетающий над ним спутник системы коспас-сарсат примет сообщение, запишет в память и передаст на береговую станцию только тогда, когда будет пролетать над ней. Такова особенность этой системы, разработанной ещё в 1977 и внедрённой в 1982 году специалистами СССР, США, Канады и Франции. Так же определение местоположения источника излучения (радиобуя) спутником реализовано по доплеровскому методу. Упомянутые выше закодированные координаты GPS передают лишь буи новейших поколений.
Поэтому – точность позиционирования и скорость прохождения сигнала АРБ – СПУТНИК – БРЦ (Береговой радиоцентр) оставляют желать удачи попавшим в бедствие. Тем не менее на момент запуска это было прямо прорывом в сфере поиска и спасения, да и сейчас справляется со своей задачей.
Аварийный радиобуй положено проверять с помощью специального оборудования каждый год, а так же производить обслуживание со вскрытием, проверкой на герметичность и заменой элементов питания каждые 5 лет.
Приёмник Навтекс
Помните чуть выше я рассказывал про радиотелекс в составе ПВ/КВ радиостанции?
Так вот – Навтекс (NAVTEX — «NAVigational TEleX») – это приёмник того же телекса, только принимает он исключительно на трёх фиксированных частотах (чуть не сказал «на одной» - хотя это было бы почти правдой). А передают на них исключительно навигационные предупреждения и погоду.
Как правило приёмник службы Навтекс гораздо меньше телексного терминала. Старые приёмники Навтекс не имели дисплея и принятые сообщения печатали на бумажной ленте, примерно такой же, как в кассовых аппаратах.
Характеристики:
Частоты вещания: 518 КГц, 490 КГц и 4209,5 КГц
Класс излучения: J2B
Кодировка: SITOR-B
Чем ещё интересен Навтекс в технической точки зрения, в том числе по сравнения с описанным выше телексом?
Дело в том, что станции, передающие сообщения на частотах Navtex находятся в разных местах по всему миру, и сообщения передают, как правило, предназначающиеся судам в «своём» регионе. Тем не менее, при хорошей проходимости распространение сигнала может распространяться далеко за пределы того района, который «обслуживает» данная станция. Так как сделать так, чтобы приёмник отображал только те навигационные предупреждения, которые касаются региона, в котором в данный момент находится судно?
Для этого у каждой передающей станции есть – понятное дело – свой идентификатор (позывной) и идентификатор регионе (NAVAREA - Navigational Area), в котором она находится и – соответственно – для которого вещает. Регионов таких всего 21 и они вполне чётко определены. В принятом сообщении по идентификатору приёмник определяет, для какого региона оно предназначено. А дальше – самое интересное. В настройках приёмника можно выбирать вручную, какие сообщения он будет отображать (или печатать), но это не очень удобно, потому что штурману приходится менять настройки приёмника при переходе из одного региона в другой. Поэтому в современных приёмниках есть вход для подключения сигнала от GPS приёмника. По координатам приёмник сам определяет, в каком регионе находится судно и принимает решение – отображать его или нет.
Судовая вещательная установка, командно-трансляционное устройство.
Данная система предназначена для связи исключи внутри судна, причём чаще всего – односторонней. «На суше» такие системы называют public/address и встречаются они в магазинах, учебных заведениях, вокзалах, аэропортах.
На судах это – как правило – динамики по всем каютам, динамики в местах общего сбора (в столовой команды / кают-компании), более мощные громкоговорители защищённого исполнения на открытых палубах и в машинном отделении. Центральный «командный» пост – как минимум на мостике, но в зависимости от величины и назначения судна могут быть ещё в некоторых местах. Назначение – несложно догадаться – как минимум сделать объявление, подать команду (на оставление судна, например). На небольших или чисто грузовых судах эта система минималистична – коммутатор с микрофоном на мостике, усилитель, сеть динамиков, подключаемых (коммутируемых) к усилителю в зависимости от зоны, в которую нужно сделать объявления. На более крупных и специфических судах – например, научниках или рыбаках – система громкой связи может быть весьма сложной и как паутина оплетать всё судно сетью как линий односторонней связи (динамиков для объявлений), так и постов двусторонней связи (переговорных устройств), да ещё и с возможностью радиотрансляции (читай – внутрисудовая радиоточка, в доинтернетовском прошлом к слову очень актуальная фича).
Старые «классические» КТУ (или ГГС – громкоговорящая связь) были простыми технически – коммутация линий производилась релейными устройствами, а то и вообще – обычными переключателями, но зато «громоздними» - все посты связи должны были соединяться физическими проводными линиями. Современные КТУ делаются на базе АТС (читай – берём АТСку и прикручиваем к ней усилитель). С одной стороны это упрощает саму систему – достаточно все посты соединить с центральным коммутатором, т.е. меньше проводов, проще схема, быстрее монтаж. С другой стороны – как показала практика, в т.ч. моя личная – надёжность таких систем значительно падает. Вышел из строя центральный коммутатор – и связи по всему судну нет.
Пока всё. А как же остальное? В таблице ж ещё столько всего!
Да, но много, указанное в таблице, на сегодняшний день в виде отдельного устройства не встречается на судах и входит в состав описанного выше оборудования.
Приёмник РГВ, судовая система охранного оповещения – реализовано на базе станции Инмарсат. УКВ радиобуй – не применяется как отдельное устройство. Носимые УКВ радиостанции различных разновидностей – взрывозащищённые, авиационного диапазона – не требуют отдельного описания, на мой взгляд, поскольку их наименование уже исчерпывающе их характеризует.
Ах, да – а что это за столбцы такие – А1, А2, А3, А4?
Районы плавания. Тут всё вроде бы просто – чем больше цифра после «А» - тем более дальше судно уходит от берега, и тем сложнее система связи должна быть на нём.
К слову, этот «район плавания ГМССБ» не связан напрямую с дальностью плавания судна, так-то.
Так, для района А1 достаточно УКВ радиосвязи, т.к. судно далеко от берега не уходит. С А2 уже требуется ПВ радиостанция. Самый распространённый район – А3, тут всех средств/стандартов радиосвязи должно быть по одному, как минимум. А4 – максимум, тут вообще всё, что только есть должно быть установлено на судне и в максимальной комплектации, но это уже для судов, работающих за полярным кругом – где и спутниковая связь почти не работает, и до ближайшей сервисной станции далеко.
А вот теперь точно всё. И если это сообщение заинтересует читателя, то я напишу серию статей с судовой электронике в такой последовательности:
Навигационное оборудования
Рыбопоисковое оборудование и мой личный опыт работы на рыбопромысловом флоте
Нормативно-правовая часть, регулирование в сфере морских технологий и особенности бизнеса
бонус-статья
Статьи, следующие за навигационным оборудованием я постараюсь разбавить интересными историями из личного опыта работы с судовой техникой и оригинальным фото- и видео контентом. Надеюсь, вам понравилось.
