В 2021-м году я перевел и опубликовал десятилетнюю (на тот момент) статью Будущее интерактивного дизайна в руках. Кроме хороших комментариев, я прочитал ремарку о том, что перевел старую статью и она уже неактуальна. На дворе 2024 год, но она актуальнее ещё больше. Ведь лучше не стало — кнопки нещадно истребляют в автомобилях, заменяя их на «планшеты»
Дисклеймер. Хочу предупредить, что здесь вас ожидает ворчание, старческое брюзжание и неуместный сарказм и маразм. Прошу заранее извинить, если моё ворчание будет излишним. Надеюсь на понимание и великодушие.
Апдейт. Заменил некоторые картинки на jpg, вес вроде тоже уменьшился, обрезал несколько картинок, и заменил некоторые на текст. В части оценки стоимости магнитолы допустил ошибку, прошу прощения, пофиксил.
Мне не нравится тенденция, когда сенсорные кнопки и экраны лепят в автомобили бездумно. Кнопки, рычаги и «крутилки» (круглые регуляторы, например, интенсивности подачи воздуха в салон) исчезают. Остаётся голый планшет на всю переднюю панель и бездушные сенсорные кнопки.
Посмотрите на картинку. На ней передняя панель автомобиля одного из китайских брендов. Гигантский планшет. Кнопок нет.
Просто кинотеатр.
Все функции авто в планшете.
Вот панель новой BMW i5 — ещё один кинотеатр.
А вот передняя панель Land Cruiser 100 2004 года — ничего лишнего и отвлекающего.
Кто-то скажет, что он устаревший. Но нравится он мне больше.
Возможно, я не найду сторонников, но мне нужны кнопки и физические переключатели. Я, конечно, не прав, и людям нравятся большие экраны на всю панель, которые вызывают вау-эффект, как и набор из функций «999 в 1-м».
Но что, если я доведу идею заменять всё на «стекляшки» до абсурда? Давайте представим, что мы поменяем все физические кнопки в автомобиле на экраны.
Гиперболизирую до абсурда
Поменять положение спинки сидения.
Обычные кнопки поменяем на сенсорные. Как на дверях Mercedes-Benz S-класса, где цитирую, «правее физических клавиш регулировки кресла установлен монитор для настройки сидений, а слева есть панель с сенсорными кнопками сохранения настроек». Удобно?
И ведь эти штуки еще и ломаются. Вот пользователь drive2 делится опытом:
«Ну что же, первое впечатление от работы сенсоров. Сам очень настороженно отношусь к данной технологии, исходя из опыта использования бытовой техники на сенсорном управлении, как правило после лет 5 техника начинает подглючивать, и именно в первую очередь выходят из строя сенсоры. Ну это отступление. У меня вчера перестали работать сенсоры поднятия и опускания сидений, притом обеих кресел. Остальные элементы регулировки кресел работали . Перезагрузка системы, запуск- глушение двигателя не помогли. На след день, то есть сегодня все заработало. Как к этому относится -незнаю»
Комментарии под постом выражают мое мнение лаконичнее меня.
Теперь заменим кнопки на руле на сенсорные.
А нет, уже заменили.
Как думаете, удобно нажимать маленький «экранчик» в движении? Как вы видите по заголовку на картинке выше — нет, ведь Volkswagen будет возвращать физические кнопки в автомобили, и на руле тоже, когда получили «хорошую» обратную связь от покупателей.
«Компания также убрала физические кнопки со своих рулевых колес и заменила их сенсорными ёмкостными кнопками. Этот шаг, по словам VW, "разочаровал клиентов, которые не должны были расстраиваться"»
Вот руль нового ID2 — и кнопки уже физические.
Пойдем дальше. Хотите включить стеклоочистители? Заменим подрулевой лепесток на сенсорную кнопку или переместим функции в экран. Будет удобно? Зачем вообще вам эти лепестки? Хотите «помигать» дальним? Вот сенсор.
Опять VW, видимо там ненавидят физические кнопки и постоянно хотят их заменить. Вот скрин из патента из новости — так это будет выглядеть. Как вам кажется, удобно?
Надеюсь, что VW снова столкнётся с недовольными автомобилистами в случае сенсорных кнопок. Хотя ранее даже глава VW называл такую тенденцию неудачной.
Скорее всего, Томас недоволен потому, что по образованию он инженер-механик, а не маркетолог, поэтому понимает всю абсурдность ситуации.
Но раз уж начали, давайте погружаться ещё глубже. Что если заменить кнопки стеклоподъёмников на сенсорные? Абсурд, скажете вы? Но такая идея уже витала в воздухе.
Слава богу, что у них ничего не получилось.
Давайте доведем абсурд до предела — заменим рычаг или кнопку стояночного тормоза (ака «ручник») на сенсор, и переключатель КПП тоже, и даже гудок заменим на сенсорную кнопку. Хотите бибикнуть? Главное не промахнуться.
Поставим экраны везде.
Про мультимедиа вообще хочется помолчать. Иногда наступает апатия от ощущения, что здесь кнопки уже не воскресить. Вот тебе экран — тыкай пальцем, чтобы прибавить звук. Расскажите, это удобно?
Когда я искал абсурдные замены кнопок и рычагов на сенсоры я не ожидал, что большинство моих идей уже не абсурд, а реальность! Я просто хотел пожаловаться на то, что к планшету на панели не добавляют дублирующие кнопки, но не предполагал, что всё НАСТОЛЬКО плохо!
Бред какой-то…
Зачем заменять всё на сенсоры, ведь…
«Кнопки» красивее
Да, «во-первых, это красиво».
Вообще, я и сейчас не отличаюсь умом и сообразительностью, но когда был моложе и глупее, то любил экраны. «Уау, экран в автомобиле!», «Уау, а здесь ещё больше!» С годами я полюбил оливки, ретро и физические кнопки.
Когда я смотрю на консольные терминалы IBM с зеленым экраном, то думаю — «IBM делали вещи».
Когда втыкаю на салон японских автомобилей из 90-х, глаз радуется.
Старые салоны интереснее, чем новые, хоть сколько экранов ни воткни. Все одинаковые.
Эстетика кнопок прошлого.
Поставлю картинку на рабочий стол.
Красиво же? Красиво. Ретро.
Но не один я так думаю. Вот новый Toyota Land Cruiser Prado. Посмотрите на красавца. Ретро-стиль.
А вот салон. Живые кнопки на руле. Похоже в Toyota понимают, что скользить по сенсорным кнопкам, когда едешь по бездорожью, неудобно.
Без планшета не обошлось, но он хотя бы не гигантский. И кнопки, кнопки, кнопки.
«Кнопки» удобнее
Да, возможно, я ретроград и луддит. Но я также знаю, что у меня есть много сторонников, которым уже надоели «планшеты на колесах» (других новых у нас нет), как их называют. Например, возьмём автообзорщиков.
Примеров будет не так много, не хочу захламлять. Вот Дмитрий Ласьков, автожурналист с 2010 года, высказывается про абсурд с нагромождением экранов.
Вот автожурналист Андрей Горелик собрал мнения обычных автомобилистов об экранах.
У Ютуб-блогеров тоже проскакивает тоска по кнопкам, когда блогер, сидя перед здоровенным «телевизором» китайского производства, говорит, что «предпочла бы кнопочки». Я бы тоже.
Сейчас отечественные блогеры обозревают, в большинстве своём, авто из Китая. И когда в салоне сплошной монитор, то, естественно, от них слышно «Вау, вот это экран, ну ничего себе!» Но всё равно, невольно и подсознательно, прорываются сожаления.
В обзоре новой Geely Atlas Игорь Сирин с канала AutoMPS несколько минут сетует на то, что Geely вообще избавились от кнопок на панели.
Вот вам цитата (и ссылка с тайм-кодом, посмотрите).
«Начнём с недостатоков, с того, что меня раздражает в этом автомобиле. И, конечно же, это вот этот огромный сенсорный экран. Кнопок здесь не осталось совсем! До недавнего времени мне казалось, что лидером по борьбе с кнопками является Туарег, там их практически не стало.
«Джилевцы» избавились ещё и от крутилки громкости. Здесь селектор, аварийка, ручник (физические) — всё. Всё остальное зашито в экран мультимедиа. Слева от руля есть только корректор фар.
Блока управления зеркалами просто нет, он тоже где-то там в недрах центрального экрана. Если надо настроить зеркала, то жмём на кнопочку на левой спице руля, появляется соответствующее меню, выбираем правое или левое зеркало и кнопками подстраиваем»
Удобно ли совершать несколько действий, глядя в экран, вместо одного действия, которое, чаще всего, можно совершить не отрываясь от дороги? Но ладно зеркала, перед поездкой их можно настроить, верно?. А если стало холодно или жарко в пути? Цитата из видео (большая и с картинками).
«Мне кажется это то, что может убить банально (про экран). Я еду в городе, вокруг меня автомобили, мне надо следить за дорогой и тут мне надо сделать потеплее. Можно нажать нижнюю часть, появится ползунок и им регулировать. Если нужны тонкие настройки, то надо выйти отсюда, нажать на “вентилятор”, а он маленького размера, и он в нижней части. То есть надо отвести взгляд от дороги, потом попасть, потом появится вот это меню, соответственно, здесь же распределение потоков. Всё хорошо да?…Вот, оно опять уехало…»
Для подогрева сидений и вентиляции отдельные маленькие иконки.
Маленькие иконки, в которые надо попасть в движении.
И чтобы настроить вентилятор, нужно заново пройти этот путь. А если салон нагрелся и вы хотите сделать климат потише, то опять идете в меню, но надо попасть уже в другое меню климатической установки и там всё по новой.
«Куча меню, куча, я прокручиваю, прокручиваю, прокручиваю...Я уже раза три успел попасть в аварию…Сколько страниц…»
У автообзорщиков за рубежом выбор побольше, но там та же картина. Вот, например, Мэт Уотсон с канала «carwow» на 9 млн подписчиков (почти 9 млн) рассказывает о новом Volkswagen Amarok, в котором стоит здоровенный планшет.
«Климат-контроль настраивается только через экран. Физических кнопок не завезли. Досадно и неудобно, когда едешь по пересеченной местности. Попробуй попади в экран, когда понадобится что-нибудь настроить. Куда проще крутить крутилки, чем тыкаться в экранчик!!!»
В автомобилях дороже тоже всё не очень хорошо. Например, новый Range Rover Sport. Не считая огромного экрана на всю панель…
…там есть сенсорные кнопки климат-контроля. И вот, что о них говорит блогер.
«Климат-контроль, по большей части, вынесен отдельно. Но нужно будет тянуть или нажимать эту кнопку, чтобы настроить вентилятор и подогрев сидений. И во время езды будешь думать, а что, а как поставить, крутишь, думаешь, что это вентилятор, а это подогрев сидений. Приходится отвлекаться, настраивать как надо…Ну вы поняли о чём я».
А вот Doug DeMuro показывает на кнопки климат-контроля в новом Kia EV9, но говорит, что их недостаточно — все продвинутые функции в планшете, который плохо видно водителю и до которого тяжело дотянуться пассажиру.
А экрана целых два, но при этом руль мешает их полноценному обзору.
Не блогеры и не журналисты тоже не особо довольны. Вот пользователь (уже не водитель, а пользователь) Джили Монжаро, жалуется:
«В монже нет физической крутилки громкости. И это очень подбешивает. Слава богу хоть на руле кнопки физические оставили, а не сенсоры модные. Но регулировать громкость как на телефоне ползунком из шторки на экране — это…(далее нецензурная лексика)»
Напомню, вот передняя панель Монжаро, одного из популярных автомобилей на нашем рынке сейчас.
Или вот водитель Haval Dargo сетует на экраны.
«Здесь механически я могу включить блокировку, обогрев лобового и всё. Больше кнопок нет. Мне приходится вызывать меню климата, и кликать (пробираясь через меню). Четко попасть с первого раза просто нереально. И это меня во всех китайских машинах жутко бесит. Пожалуйста, начните делать нормальные кнопки, нормальные физические. Вернитесь обратно к истокам, хватит заниматься вот этой фигней, это жутко выбешивает»
Но вы можете сказать, что это китайские авто, у них все неудобно. Но в рейтинге худших мультимедиа в опросах значатся и марки не из Китая, в большинстве. Проблемы одинаковые.
Проблема не в производителе. Проблема в самих «планшетах».
Но все мои «доводы» можно было отнести в категорию ИМХО, если бы не исследование, которое вы, возможно, уже видели.
На Хабре тоже есть, там поподробнее. Пересказывать не буду, главное, что по более-менее объективным параметрам ясно, что планшеты на колесах неудобны. И в старом Volvo, которому уже стукнуло 17 лет, выполнить стандартные привычные действия, вроде включения подогрева сидений, обогрева салона, включения и настройки радио НА ХОДУ гораздо быстрее.
Из-за того, что все привычные действия мы совершаем в движении, чаще всего, «планшеты» просто опаснее. Сейчас можно сказать, что я утрирую, преувеличиваю и натягиваю сову на глобус. Не отрицаю. Есть у меня такая черта. Но всё же — а вдруг есть толика правды в моих словах?
«Планшеты» в автомобилях опасны
Сначала вернемся к истории с VW, когда автомобилисты «оказались разочарованы наличием сенсорного управления, которое пришло на смену обычным физическим переключателям». Это не только неудобно, но и опасно — «пользователи часто случайно задевали их при взаимодействии с рулевом колесом, и таким образом активировали различные функции».
Но не только «глухие» и плоские кнопки опасны с точки зрения безопасности, но и планшеты. Если в физическом мире я на ходу могу нажать любую кнопку на панели, покрутить крутилку, не глядя, потому что автомобилист знает буквально телом, где у него что находится, то с планшетом так не получится — смотреть на экран всё равно придётся (выше вы уже видели примеры).
Например, поэтому компания Honda вернула в модель Jazz/Fit физические кнопки и крутилки. Разработчики авто просто опросили владельцев о том, каково им пользоваться сенсором, и оказалось, что аналоговые кнопки просто удобнее — их можно настроить вслепую.
А Такеки Танака, руководитель проекта Honda Jazz, прямым текстом сказал, что кнопки вернули, чтобы водители не отвлекались на сенсорные кнопки.
А вот подтверждение из журнала Nature. Хотя выборка не очень большая, но исследователи выявили, что «отвлечение на сенсорные экраны может ухудшать визуальное восприятие водителем окружающей обстановки и повышает риск ошибок».
Цитата (гугл-перевод).
«Наши результаты показывают, что водитель, движущийся со скоростью 65 миль в час (95,33 фута/с) и наблюдающий за автомобильным дисплеем в течение 0,24 секунды, будет испытывать ухудшение видимости за рулем на 22,88 фута (1,6 длины автомобиля), что представляет серьезную угрозу безопасности. Этот эффект, вероятно, усиливается у пожилых людей, учитывая существенную потерю ими полезного поля зрения, которое заключается в способности идентифицировать цели, просматриваемые в центре, при обнаружении периферийных целей»
А вот график. Оранжевые столбцы — время реакции без имитации дисплея на панели.
Конечно, можно сказать, что и так понятно, что экраны отвлекают. Но кто ж мне поверит без пруфов? Я не авторитет.
Поэтому вот ещё один пруф. Фонд безопасности дорожного движения (AAA Foundation for Traffic Safety) также провёл небольшое исследование в 2017 году.
И вот что они получили (полная дока здесь).
«Фонд безопасности дорожного движения AAA поручил исследователям из Университета Юты изучить визуальные (зрение вне дороги) и когнитивные (умственные) потребности, а также время, необходимое водителям для выполнения задачи с использованием информационно-развлекательных систем в 30 новых автомобилях 2017 года выпуска. Участники исследования должны были использовать голосовые команды, сенсорный экран и другие интерактивные технологии, чтобы позвонить, отправить текстовое сообщение, настроить радио или запрограммировать навигацию, и всё это во время движения по дороге.
Программирование навигации было самой отвлекающей задачей, на выполнение которой у водителей уходило в среднем 40 секунд. При скорости движения 25 миль в час водитель может проехать расстояние в четыре футбольных поля за время, необходимое для ввода пункта назначения в навигаторе, и всё это при отвлечении от важной задачи вождения.
<>…новые информационно-развлекательные системы транспортных средств отвлекают внимание водителей от дороги и убирают руки с руля на потенциально опасные периоды времени. Водители, использующие встроенные в автомобиль технологии, такие как голосовая связь и функции сенсорного экрана, были визуально и мысленно отвлечены более чем на 40 секунд при выполнении таких задач, как программирование навигации или отправка текстового сообщения. Согласно предыдущим исследованиям, отвод глаз от дороги всего на две секунды удваивает риск аварии»
Давайте я вам еще видео здесь оставлю, чтобы вы посмотрели наглядно, как выглядит «отвлечение»
А вот некоммерческая организация (НКО) IAM Roadsmart из Британии тоже провела исследование на предмет опасности планшетов на панели в 2019 году. Вот выводы:
«Тревожные результаты недавнего исследования IAM RoadSmart показывают, что новейшие автомобильные информационно-развлекательные системы снижают время реакции за рулем больше, чем употребление алкоголя и [наркотических средств].
Среди шокирующих результатов исследование, проведенное TRL от имени IAM RoadSmart, FIA и Дорожного фонда Риса Джеффриса, показало, что время реакции на скоростях на автостраде увеличивало средний тормозной путь до четырех-пяти длин автомобиля, водители отводили взгляд от дороги на целых 16 секунд во время движения, а использование сенсорного управления приводило к тому, что время реакции было даже хуже, чем при отправке текстовых сообщений за рулем»
Напутствие от Нила Грейга, директора по политике и исследованиям IAM RoadSmart.
«Хотя мы хотели бы увидеть обзор этих систем в будущем, мы бы призвали владельцев транспортных средств, оснащенных этими системами, использовать их максимально безопасным способом, включая настройку всего перед началом поездки»
Исследования они проводили потому, что экраны действительно вызывают аварии и нужно было как-то доказать подозрения вины экранов.
В Министерстве транспорта Великобритании признали сенсорные экраны виновными в смертях и серьезных травмах в ДТП.
В ведомстве встревожены тем, что число жертв с 2010 года не изменилось, несмотря на значительное улучшение безопасности транспортных средств. В настоящее время на дорогах Великобритании каждый день погибают 5 человек и 68 получают серьезные ранения.
При этом в целом ситуация в стране весьма позитивна: Британия находится на втором месте по дорожной безопасности в Европе, меньше смертей на миллион жителей зарегистрировано только в Швеции. Но в то же время власти делают вывод, что развитие информационно-развлекательных систем и мобильных телефонов, которые отвлекают автомобилистов от вождения, нивелирует многочисленные усилия по дальнейшему снижению смертности.
А вот еще одно исследование за 2020 год от National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine (США). В нём проверяли взаимодействие с Android Auto и Apple CarPlay во время вождения — как они влияют на водителя. И всё плохо, как и у англичан.
«Оценка зрительного восприятия показала, что участники не соответствовали критериям Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) для большинства задач при использовании сенсорного управления для обеих систем, но соответствовали критериям при использовании голосового управления. Данные самооценки показали, что участники сочли сенсорное взаимодействие более сложным и отвлекающим, чем голосовое.
Самое главное, что время реакции на дорожные события было значительно выше при выборе музыки через Spotify при использовании Android Auto и Apple CarPlay. Участники также не реагировали активнее на события на дороге впереди при использовании Android Auto или Apple CarPlay. Сравнение с предыдущими исследованиями нарушений у водителей показало, что увеличение времени реакции при взаимодействии с любой системой с помощью прикосновения было выше, чем при ранее измеренных формах нарушений, включая текстовые сообщения и звонки с рук.
Другими словами, когда водитель отвлекается на экран в автомобиле, то он реагирует на дорогу намного медленнее, чем обычно»
Эти исследования были бы неожиданным, если бы опасность экранов в автомобилях не была известна ранее. А она была известна.
Еще в 2010 году в New York Times вышла статья о том, что экраны на панели автомобилей могут быть опасны. Аж секретарь Министерства транспорта в то время, Рэй Лахуд, выказывал опасения, что
«…автопроизводители могут оснастить автомобили всевозможными способами отвлечься».
И, как мы видим, он оказался прав.
В то же время в Ford и Audi заявляли...
«что они тщательно протестировали и доработали свои системы, чтобы сократить количество времени, которое водители проводят, глядя в экраны»
Но мне в это не верится.
Позже в 2013 году Национальное управление безопасностью движения на трассах США выпустило руководство, в котором рекомендовали «не отвлекаться на задачи в информационно-развлекательных системах более двух секунд, общей продолжительностью не более двенадцати секунд», иначе это может опасно.
Еще 14 лет назад эту проблему уже видели. Уже тогда понимали опасность «наворотов». Что говорить о текущем положении, когда перед глазами буквально телевизор?
В недавнем комплексном исследовании российские ученые Екатерина Ноговицина и Сергей Шилов проанализировали данные 45 работ и смогли подтвердить гипотезу, что такие опасения водителей не напрасны и именно экраны в их поле зрения становятся причиной невнимательности и утомляемости. Поскольку пока эта тема в российской практике изучена недостаточно объемно, ученые опирались преимущественно на зарубежные источники.
А если функции вашего автомобиля завязаны на экран, как в Tesla?
Отключение экрана мультимедийной системы, или Media control unit (MCU), могут привести к тому, что водитель электрокара перестанет видеть изображение с камеры заднего вида. Ещё более серьезной проблемой является отсутствие звуковых и визуальных оповещений, а также контроля над работой автопилота.
Кроме этого, из-за сбоя в работе дисплея становится недоступна система обогрева лобового стекла – это приведет к обледенению и ухудшению видимости в ненастную погоду. Все эти факторы значительно повышают риск дорожно-транспортного происшествия, заключили в NHTSA.
В целом, этого уже достаточно, чтобы понять опасность от планшетов в авто.
Апдейт. Вот, на моей стороне уже и Euro NCAP. У них такое же мнение, как и у меня. Источник цитаты.
«Чрезмерное использование сенсорных экранов — проблема всей отрасли, почти каждый производитель автомобилей переносит ключевые элементы управления на центральные сенсорные экраны, вынуждая водителей отводить глаза от дороги и повышая риск аварий по неосторожности»
Мэтью Эйвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP.
Но словами в Euro NCAP не ограничились, ведь теперь с 2026 года они «вводят новое руководство, которое потребует, чтобы пять важных функций автомобиля – поворотники, аварийные огни, стеклоочистители, звуковой сигнал и функции SOS – активировались с помощью физического контроля, если автомобиль хочет получить пятизвездочный рейтинг безопасности»
Аплодирую!
Мне можно возразить, что «это прогресс», а я ретроград и луддит. Да — я старовер, люблю старые японские и американские авто с высоким клиренсом и большим багажником.
Однако, пытаясь увидеть прогресс, я не могу этого сделать. Запихнуть кнопки в «стекляшку» это не прогресс.
Это деградация.
Просто маркетинг не зря кушает свою икру и багет — специально обученные люди убедили всех нас, что много кнопок это неудобно, а вот планшет на всю панель — это очень удобно, это инновации, круто, вау, «я такое в кино видел», «мы движемся в светлое будущее» и тратата, ля-ля-ля.
Но нас всех обманули (и не в первый раз).
Крутость экранов — это миф
Не так давно пара фармацевтических компаний провернули одну аферу. Они убедили как медицинское сообщество, так и клиентов врачей, что два препарата оксиконтин и викодин могут унять боль, но не вызывают привыкания.
Доктора активно выписывали эти и подобные им «лекарства» для бедных и пожилых людей и выставляли счет федеральному правительству. Но препараты вызывают привыкание. Одна из категорий, попавшая в зависимость, люди среднего достатка и с хорошим образованием. По данным Центра по борьбе с болезнями, наибольшее влияние такая лоббистская кампания оказала на белых пожилых образованных (!) граждан США с доходом от 20 000 до 50 000 долларов. На них, как и на добросовестных врачей, влияние оказала массированная скрытая кампания лоббирования таких препаратов производителями. Бедняки журналов не читают, отчетов не листают…
В итоге продажа оксиконтина и викодина достигла масштабов продажи жевательной резинки. Только в одном штате, Западной Вирджинии, в период с 2007 по 2012 год было продано 780 000 000 таблеток этих двух препаратов — при том, что населения там меньше двух миллионов человек»
Обратите внимание, что уловка подействовала на образованных людей, которые наверняка считали, что их-то не обманешь.
Фармкомпании вообще не чураются нечистых методов, начиная с обмана в рекламе…
…сотрудничества с моими любимыми СМИ и подкупа, заканчивая продвижением через медпредставителей, которые ходят по врачам, предлагая им разные плюшки за то, что они выписывают определённые препарат. И шаг за шагом мы к нему привыкаем и потом даже не возникает сомнений купить лекарство за 1000 рублей, хотя рядом на полке лежит точно также работающий аналог за 100.
«По данным Cegedim Strategic Data, в России около 73% затрат фармкомпаний на продвижение приходится на работу медицинских представителей. На втором месте мероприятия — около 23% затрат.
Методов много. Результат всегда один — вы купите то лекарство, которое хочет фармкомпания.
Но самые жесткие «специалисты» в табачной индустрии. Вот они, конечно, профи высшего разряда. Ведь это надо убедить людей купить не препарат, который хотя бы в обещаниях влияет на здоровье положительно, а продукт, который здоровье просто убивает. «Курение снимает стресс», «легкие сигареты безопаснее обычных», «курение помогает похудеть», «курение это модно, стильно и брутально» — вот это всё из этой оперы. Вспомните рекламу с ковбоем или крутых героев кино, которые после подвигов затягиваются? Это всё просто так что ли!!? Они сами собой появились в кино и на ТВ, не говоря о журналах?!
Методы: Обзор ранее секретных документов табачной промышленности, доступных в Интернете.
Результаты: Как индустрия развлечений, так и табачная промышленность признали высокую ценность продвижения табака через развлекательные СМИ. В 1980-х годах четыре табачные компании: Philip Morris, RJR Reynolds (Американская табачная компания) и Brown and Williamson, взяли на себя обязательства размещать свою продукцию в фильмах. RJR и Philip Morris также работали над размещением продукции на телевидении в начале десятилетия.
Каждая компания нанимала агрессивные фирмы по размещению продукции для представления своих интересов в Голливуде. Эти фирмы размещали продукцию и табачные вывески в позитивных ситуациях, которые побуждали зрителей употреблять табак, и предохраняли торговые марки от использования в негативных ситуациях. По крайней мере, одна из компаний, RJR, провела обширную кампанию по привлечению Голливуда к табаку, ежемесячно предоставляя бесплатные сигареты актерам.Также были предприняты усилия по размещению в национальных печатных СМИ благоприятных статей, касающихся использования продуктов актерами, и поощрению профессиональных фотографов фотографировать актеров, курящих определенные марки. Сигарная индустрия начала налаживать связи с индустрией развлечений, начиная с 1980-х годов, и платные размещения продукции стали проводиться как в кино, так и на телевидении. Эти усилия не всегда требовали денежных выплат от табачной промышленности индустрии развлечений, предполагая, что простая погоня за денежными выплатами может упустить другие важные связи между табачной индустрией и индустрией развлечений.
Выводы: Табачная промышленность понимала ценность размещения и поощрения употребления табака в фильмах и как этого добиться. Хотя индустрия утверждает, что покончила с этой практикой, курение в кинофильмах росло на протяжении 1990-х годов и остается проблемой общественного здравоохранения.
Маркетинг табачных компаний перепрошил мозги всему миру.
Из нового исследования стало ясно, насколько прибыльными были отношения с табачным бизнесом для ряда величайших звезд той эпохи. В 1937-1938 годах Гэри Купер, Джоан Кроуфорд, Кларк Гейбл и Спенсер Трейси получили от American Tobacco по 10 тыс. долларов (146 тыс. долларов в пересчете на сегодняшний уровень цен) за рекламу бренда Lucky Strike. В тот период компания-производитель выплатила кинозвездам в общей сложности 218 750 долларов, что составляет более 3 млн долларов на нынешние деньги. Данные исследования, опубликованные в журнале Tobacco Control, гласят, что без малого 200 звезд, две трети из которых принадлежали к самым «кассовым» актерам периода с конца 1930-х по 1940-е годы, были связаны контрактами с табачными компаниями.
И если у вас есть бюджет и время, можно даже минерал возвести в ранг элитного продукта. Еще в конце 19 века бриллианты не пользовались такой популярностью как сейчас. Весь их ореол выдуман с начала до конца. Когда за дело взялись специально обученные люди, то, внезапно, обработанные минералы стали сакральными и очень нужными.
«Британские бизнесмены, управляющие южноафриканскими рудниками, поняли, что только поддерживая иллюзию о том, что бриллианты редки и ценны по своей природе, они могут защитить свои инвестиции и поддержать цены на бриллианты. Они сделали это, основав базирующийся в Южной Африке картель De Beers Consolidated Mines, Ltd. (ныне De Beers) в 1888 году и тщательно расширяя контроль компании над всеми аспектами торговли бриллиантами в последующие десятилетия.
Самое примечательное, что De Beers манипулировала не только предложением, но и спросом. В 1938 году, в разгар разрушительной депрессии Гарри Оппенгеймер, сын основателя De Beers, нанял нью-йоркское рекламное агентство N.W. Ayer для улучшения имиджа бриллиантов в Соединенных Штатах, где практика дарения обручальных колец с бриллиантами годами набирала обороты неравномерно, но где продаваемые бриллианты становились всё более мелкими и низкого качества»
А агентство, в свою очередь, наняли копирайтера. Вот она — Фрэнсис Герети.
Как говорят источники, именно она внедрила в головы связку, что любовь должна подкрепляться кольцом с бриллиантами. Именно она придумала слоган «Diamonds Are Forever». Именно она внедрила мысль, что для свадьбы нужно бриллиантовое кольцо.
Без кино, конечно, тоже не обошлось.
«Киношным кумирам, образцам романтики для массовой аудитории, дарили бриллианты, чтобы они использовали их в качестве символов нерушимой любви. Кроме того, агентство предложило публиковать истории и фотографии из жизни общества в избранных журналах и газетах, которые укрепили бы связь между бриллиантами и романтикой. В статьях подчеркивался размер бриллиантов, которые знаменитости дарили своим любимым, а на фотографиях бросался в глаза сверкающий камень на руке известной женщины. Модельеры рассказывали в радиопрограммах о “тенденции к бриллиантам”...
В 1946 году агентство организовало еженедельный сервис под названием “Голливудские личности”, который предоставил 125 ведущим газетам описания бриллиантов, которые носили кинозвезды … В 1947 году агентство заказало серию портретов "помолвленных светских львиц”. Идея заключалась в том, чтобы создать престижные “образцы для подражания” для более бедных представителей среднего класса, получающих зарплату. Рекламное агентство объяснило в своем стратегическом документе 1948 года: “Мы распространяем информацию о бриллиантах, которые носят звезды экрана и сцены, жены и дочери политических лидеров, любая женщина, которая может заставить жену бакалейщика и возлюбленную механика сказать: "Хотел бы я иметь то, что есть у нее”»
Если у вас есть деньги и время на агрессивный маркетинг, можно внедрить в головы любую мысль, идею, товар и продавать что угодно, формируя искусственный спрос.
И если специально обученные люди могут внедрить практически в любую голову свою идею, даже самую страшную, которая касается здоровья и жизни, то внедрить миф про экраны, что «это прогресс», «они удобнее», «инновации» — это так…задача в Трелло до обеда. Вы думаете вам в голову не залезают? Да там уже топчатся в лакированных ботинках.
Да, можно было бы сказать, что экраны не удобнее, не безопаснее и не лучше кнопок. И вот в голове возникает мысль (а своя ли?) — «Ну и что? Они все равно выглядят круто и дороже»
Но они не дороже.
Экран — это дешевое решение
Вот, например, цитата Мэтта Фараха, автомобильного обозревателя Ютуб-канала TheSmokingTire и ведущего одноименного подкаста (простите, ссылку потерял).
«Эти экраны представлены в авангардном минималистичном дизайне. Но на самом деле, это самый дешевый из возможных способов создания интерьера. Хотя они выглядят необычно, автопроизводители могут приобрести экраны менее чем за 50 долларов, что делает их значительно дешевле тактильных элементов управления»
Похоже на правду. Для относительно свежей BMW блок мультимедиа стоит…600 долларов? И это ещё для России. За рубежом он стоит гораздо дешевле, а для производителя цены так ещё ниже — отпускные, оптовые.
Может быть хорошие планшеты стоят и гораздо больше 50 долларов, но все равно это гораздо дешевле, чем разработка и производство физических элементов управления. Кнопки стоят дороже: в разработке, производстве и использовании. А их перенос в экран так вообще сулит громадную экономию.
Да, вы можете сказать, что железо вторично и дешево, а ПО гораздо дороже. И вы будете правы. Но, как мне кажется, к интерфейсам производители относятся также, как и к «планшетам» — не заморачиваются. Иначе откуда столько ужасных экранов?
В авто подороже не лучше. «Приятный» зеленый цвет в Роллс-ройсе.
Не знаю как вам, но мне не нравится. Такое чувство, что интерфейсами занимались «на отвали».
Примечание. По интерфейсам есть отдельная статьи на vc и на 1gai.ru.
Разработка условных кнопок и других элементов взаимодействия с автомобилем — это промышленный дизайн. Да это целый научный институт, нет? Над ними должны работать не только дизайнеры и разработчики, но и инженеры. Я не прав? А нужен ли научный институт, чтобы поставить три планшета в ряд?
Может и нужен. Но думаю можно хорошо сэкономить.
И фраза «экран — это дешевое решение» означает не только цену в деньгах, но и «замороченность». Поставить экран не желая думать над нормальным салоном с живыми кнопками, закинуть убогий интерфейс в экраны, и даже нормально не тестировать свои поделия — это значит не заморачиваться. Производители порой выпускают сырые автомобили с недоработками по ходовой части (!), которые приводят к авариям, чего уж там думать над глюками мультимедийной системы?
Никакого доверия к утверждениям о тестах выше у меня нет, когда я смотрю, как в «лакшери» Mercedes S-Class W223 (о котором выше говорил) экран на приборной панели лагает! Хотя нет, он не лагает — это такой 3-D эффект. Ведь это именно то, что нужно в автомобиле? Наверное поэтому у всей съемочной группы ролика по ссылке от этого эффекта «зарябило» в глазах? Тестировали ли производители эту «фичу»? А если тестировали, то почему пропустили? Ну согласитесь, халтура же...
Экраны — это не роскошь и это не прогресс. Это признак того, что в процесс создания автомобиля влез маркетинг.
Вместо того, чтобы думать над салоном, эргономикой, дизайном, надежностью, можно всё упростить, удешевить и говорить, что сейчас так модно и это будущее.
А маркетинг в разработке авто уже давно, как признался глава маркетинга марки Mercedes-Benz.
И приоритеты просты — чтобы было красиво и продавалось.
А планшет — это «красиво».
Уххх, завораживает. Даже захотелось купить.
Я думаю, что и у остальных марок всё также. Думаю поэтому и VW так стремится уничтожить все кнопки и там всё настолько плохо, что даже глава концерна может только выражать свое мнение.
Маркетинг. Именно поэтому нам и втюхивают экраны под лозунгами это красиво, это удобно, это будущее, чтоб его. А такие как я — ретрограды, луддиты, консерваторы и ворчливые деды. Эмоции от этого только такие.
Вот и получается, что кнопки сейчас — это роскошь.
И если тенденция будет жить, то кнопки, «крутилки» и рычажки останутся только в Bugatti, где никогда не ставили сенсорные экраны. И не поставят, я так думаю.
Замена кнопок на сенсорные экраны — это дешевое решение. И цена автомобиля здесь не ничего решает.
Вот что это такое, а не прогресс.
Итого
Экраны становятся больше, количество экранов на квадратный метр становится больше и вот у нас вся передняя панель затянута в стекло. Такое чувство, что я попал в мем. Что дальше?
Сейчас будет обращение к автопроизводителям. Понятно, что они вряд ли прочитают. Но в общей массе это будет ещё +1 голос.
Я не против электронных помощников для контроля слепых зон, полосы, парковки и прочего, что помогает повысить безопасность. И я не против планшетов как таковых.
Когда я лежу на диване и смотрю Ютуб на телефоне или планшете, моей жизни ничего не угрожает, кроме гиподинамии. Когда я еду в железной коробочке на 1-2 тонны на скорости не то, что 90, а даже 50 км/ч, планшет может убить. Даже если я не смотрю на нем Ютуб, а просто хочу сделать в салоне потеплее.
Менять телефоны на кнопочные не надо, «экраны» работают там, где они предназначены — в руках, все уже привыкли. Но зачем ставить в автомобилях экраны куда ни попадя? Зачем насильно менять кнопки на экраны там, где первые работают. Работает — не трогай!
Апдейт. Мне в комментариях написали, что «сравнивать старую технологию в апофеозе своего развития, и новую, только начинающую развиваться - гиблое дело...допилят юзабилити под новый способ ввода информации, и все забудут про кнопки»
Не-не-не, не надо говорить, что просто технология не протестирована, нужно время, чтобы всё устаканилось. Видите ли, есть разница между телефонами и автомобилем из металла массой 1-2 тонны, движущемся на высокой скорости.
Когда на сенсорном телефоне технология не отработана и я не могу позвонить, потому что он лагает, это одно. Косяки в телефоне к авариям не ведут, только если телефон не в руках водителя. А когда я тычу планшет на трассе, переходя через тысячу экранов, чтобы, блин, просто сбавить вентилятор, или когда планшет просто отрубается, и прилетаю в отбойник, потому что не могу нормально следить за дорогой — это другое! Извините, но подопытным кроликом я быть не хочу! Вы лучше сначала на себе все косяки протестируйте, а я сяду в стабильно работающий автомобиль.
Но у нас тут будущее. А я старовер и я хочу кнопки.
Вам, наверно, уже надоело мое брюзжание, но я не предлагаю заменить лампочки на свечи, автомобили на повозки и отказаться от планшетов в интерьере в припадке луддизма. Нет, ложные дихотомии это не ко мне. Я всего лишь хотел бы экран как дополнение к кнопкам, а не безоговорочное решение. Должна быть альтернатива в виде физических кнопок.
И если уж в разработке автомобилей занимается маркетинговый отдел, то...примите обратную связь от рынка...Вроде как в маркетинге есть такая вещь? Верно? Ну так вот, «пользователи» продукта прямо говорят — верните кнопки. Как я вижу по VW — за ней следят, изучают отзывы покупателей. Но если отзывы негативные, то почему тот же VW все равно упрямо избавляется и избавляется от кнопок? Здесь явно не рыночная история. Если бы здесь была «невидимая рука рынка», она бы уже давно сжала отделу маркетинга шею. Но экраны упрямо впихивают и впихивают. Почему так? Вопрос...
Кнопки — это часть физического мира. Это отражение нашего взаимодействия с ним. Я хочу чувствовать поверхность: гладкую или ребристую, жесткую или мягкую, выпуклые символы, хочу чувствовать границу между кнопками и противодействие усилиям, хочу чувствовать объем, чтобы понимать, что я нажимаю ту самую кнопку, хочу чувствовать как перекатывается физическая «крутилка» обдува.
Почему-то мы идем усиленно в цифровой мир. Но при этом ВЕЩИ физического мира становятся все менее «физическими», «утончаются», исчезают, становятся эфемерными и теряют надежность.
А кнопки — это надолго. Это та самая стабильность, которой не хватает. И мне кажется, что скоро они станут уделом аристократов, которые будут щеголять своими авто с салоном без экранов как швейцарскими механическими часами. А пролетариям вроде меня — стекляшки и бусы.
Похоже я становлюсь дедом и мне не понять стремления везде напихать экраны и ездить на «планшете с колесиками». Нет в нем души. Мне хочется кнопок.
Хватит пихать экраны куда ни попадя, оставьте кнопки в покое в автомобилях...Пожалуйста…
В целом, могу быть не прав, могу ошибаться, могу что-то переоценивать и прочее. Надеюсь на конструктивную критику, несмотря на всю ту кашу, что я здесь написал, и ваше великодушие. Спасибо за внимание, крепко жму руку.
