Что нам стоит байк построить?

Все это очень хорошо, вариант отличный, мы с другом тоже об этом думали, но есть одно маленькое но.
Сейчас двигатель выдает процентов 35-40 от того, на что он способен.
Двигатель из комплекта за 250у.е. будет работать на пределе и не будет «ехать» совершенно.
Этот байк создавался не только как сверхдальний вариант, но и как способ весело прокатиться по окрестностям. Не насиловать двигатель, не докручивать педалями, а именно катить в свое удовольствие. И это не сравнится с двигателем за 250 у.е. из велокомплекта, вы должны это понимать.

При условии зарядки с балансировкой — не убьют. (Указанный зарядник при правильном подключении умеет следить за зарядом каждой пачки батарей). Но могут быстро (несколько месяцев) износиться из-за частых циклов заряда/разряда, низких температур и больших токов.

Мой. habrahabr.ru/post/102000/

На данный момент — рукоятка газа обломилась и починена при помощи эбоксидки. Рукоятки тормоза рассыпались. Я использовал только на заднее колесо. Когда рассыпалась правая из комплекта, я использовал левую поставив её вверх ногами. Позавчера и её поменял — тоже рассыпалась. Фара с замком тоже давно выкинута.

Батарея куплена новая 20A вместо 10A. Точно проезжает больше 70 км. Дальше не ездил на одном заряде.

Общий вывод — с минимальным уходом и мелкими ремонтами продолжает работать.

Подходят, но они, к сожалению, при больших токах довольно слабые по объему. Но этот вариант мы активно рассматриваем и, я думаю, все-таки найдем ему применение.

Да, про LiFePO4 мы думаем уже несколько месяцев. Тем более конструкция батарейных блоков будет меняться, так что — только в путь. Про 4,35V напряжения я в курсе, вычитал в спеках на ячейки, но за лишнее напоминание — спасибо.

Кстати LiFePO4 не обязательно брать в формате 18650, можно взять например WB-LYP40AHA (40А*ч, 3.2В) — по параметрам они держат 5000 циклов.

Наш двойной бокс в аренду стоит очень дорого. Но гараж — это очень полезная в хозяйстве вещь.

А может это не ошибка и человек зарабатывает погромами, а JS и байки — хобби? О_О

Я забыл тег <irony&gt, прошу прощения.

Я постарался расписать во всех подробностях, почему так вышло. Но я согласен, цена заоблачная, и мы будем стараться снизить ее настолько, насколько это возможно.

Не за велосипед, а за опыт.

Да, эффект непередаваемый. А после поездки вообще чувствуешь себя слегка обалдевшим и очень довольным.

Yeap, он самый, репортин ин.

Я так и не понял: сколько пробег от одной зарядки средний? Мне не послышалось про 5 километров?

Да, крутая штука! Нужно будет себе обязательно приобрести.

Акцент… Я вижу русского на видео или мне кажется?
Но идея просто супер:-)

Все недостатки таких двигателей ДВС в комплекте. Основной — плохая передача крутящего момента на колесо.

А как на счет КПД?
Получается, что расстояние которое проходит колёсико на моторе, токое же, как если бы оно ехало прямо по земле.

Что не понравилось — скомпоновано так, что стремится оттолкнуть себя от колеса, а не прижаться к нему, нужно дополнительно с силой прижимать этот агрегат к колесу…

Один из наших проектов «в стол» на текущем этале — как раз лигерад с электроприводом. Думаю, в ближайшие годы появится и он.

А чем чешская эта штука лучше обычного велосипеда, в чем преимущества?

Вот только держать равновесие на таком аппарате кажется сложнее. Если на велосипеде я спокойно мог на ходу отпустить руль, и продолжительное время так ехать (в том числе и с поворотами), то как это сделать на лигераде — я фиг знает. К тому же падать на нём тоже как-то страшновато.

Как на таком на светофорах останавливаться?

14Кг — колесо в сборе с двигателем. Одна камера весит 860 грамм, как думаете. сколько по весу выходит все остальное?
С ячейками согласен. Проблема с литий-полимером еще и в том, что места для такого количества аккумов просто нет, и вес, все-таки, у них порядочный. А горки он и сейчас берет на ура, сегодня как раз проверял.
Чуть попозже похвастаюсь и там, спасибо за наводку.

Да, я понимаю, что все выглядит несбалансированно и, в общем-то, не так кошерно, как могло бы выглядеть.
Но это, считай, мой первый опыт конструирования двухколесной техники. Деньги, действительно, больше вкладывались в опыт.

Про батарею я уже писал, я понимаю, что мы сейчас очень сглупили с ней, но мы исправимся ^_^

По заряднику — я очень не люблю ждать. Потому и брался именно такой.

Смысл самоварной рамы — полностью раскрыть в будущем потенциал двигателя, не волнуясь за механическую прочность конструкции и не рискуя ее развалить на хороших ухабах.

Можно ссылку на раму? Интересно очень. Я, если честно, очень слабо связан с сообществами любителей, так что буду очень признателен.

P.S.
Спасибо, в следующем году, с подвеской, нормальным двигателем и обтекателем будет вообще отличный.

Да, вы правы, нужно увеличивать кастор, ставить двухкоронку и менять тормоза. Все это будет, только немного позже.

Да, хотелось именно этого. Основательности и последовательности. До сих пор не уверен, нужно ли было на самом деле.
Умелец, кстати, весьма приукрасил ТТХ крошки, но его байк я видел. Очень достойная работа. Но у каждого свой путь.

Всегда рад видеть гостей славного города Харькова ^_^

А можно посмотреть на него? Пожалуйста, поговорите со своим товарищем, очень интересно.
Обычные педали — одна из проблем механики, как только решим — появятся и они.

имея запас хода 100 км, зачем ему еще и педали?

Прикольный велосипед!

Ствндартные вилки совершенно не расчитаны на усилие скручивания от двигателя. Да и не найду я вилку с расстояние 150+ мм для установки такого двигателя. Ставить двигатель на переднее колесо — на самом деле очень плохая идея. И совершенно небезопасная.

передний привод будет пробуксовывать, центр тяжести находится ближе к заднему колесу.

Имея опыт эксплуатации передне- и задне-приводного мотовелосипеда, скажу, что передний привод — это цирковой экстрим. Надо больше опираться на руль, «отзывчивость» руля сильно зависит от скорости (наверное, на самом деле от тяги привода), езда напоминает езду с 6-килограммовой сумкой, повешеной на руль — в общем, можно, но только если очень надо. В обледенелое время года ездить вообще практически нереально: переднее колесо проскользнёт «вперёд» и из-за этого ускользнёт «вбок», «вовне» поворота, по крайней мере на 20" колёсах, — и, всё, падаешь. Хотя на простом велосипеде с 16" колёсами в общем приемлемо езжу по снегу и обледенению. Хотя встречал зимой чела на 26" переднеприводном мтотовеле, но, наверно, на 26" переднее колесо просто поворачивается на меньшие углы… Хотя изобретатель моего мотопривода говорил мне что-то про шиповку колеса 4-мм-выми комбо-винтами… Передний привод проскальзывает на каждой яме в асфальте (особенно весело подбрасывает перед при въезде на 10-см-вый бордюр), на обледенении первый же проскок влечёт потерб контакта переднеого колеса с дорогой и падение (потеря контакта заднего колеса с дорогой в общем не так страшна).

Но плюсы тоже есть: 1) свободный багажник (правда на 20" мало помогает), 2) моторное и педальное колёса не совпадают, что повышает надёжность — в частности, после обрыва спиц (который бывает обычно сзади) не начинается «восьмёрка» моторного колеса, что у меня при заднем приводе быстро проводило к обрыву приводного ремня, и вообще «разведение» вело- и мото-части есть плюс для надёжности и ремонтируемости 3) привод перед глазами, отклонения работы видны сразу, можно быстрее поправить.

У меня нет опыта езды на электровеле вообще, и на переднеприводном в частности, но мне кажется Въезд на поребрики на таком — то ещё удовольствие.
С другой стороны, наверное, ему их и не придётся пересекать, так как электробайку место на проезжей части.

Спасибо, я думаю, вы ее обязательно увидите.

По ровной дороге. Хороший результат. Не забрасывайте это дело. Очень перспективное направление на самом деле.

В следующей итерации, скорее всего, будет описание перешивки контроллера и съем данных с Cycle Analyst'а. Вот там IT и железок — хоть отбавляй ^_^

А что такое «ДОП», если не секрет?

Я надеюсь — местные кулибины таки успеют запрыгнуть на подножку убегающего поезда и будут радовать нас современными разработками так же резво, как и китайцы. Но это уже философия на самом деле. Спасибо за добрые отзывы, рад, что вам понравилось.

Bofeili делают ровно то, о чем вы говорите. Мне вариант с двигателем в колесе больше по душе, по очень очевидной причине. Поясню, у меня мотор 750W, мощность обычного человека примерно 100W, т.е. мотор в 7.5 раз сильнее ног. Стандартная цепь, переключатель скоростей, звездочки расчитаны на человека, поэтому мотор вероятнее всего что-нибудь из этих составляющих поломает, пусть не сразу.

Вот видео, чтобы было понятнее о чем я:

Для меня (75 кг) 1kW — достаточно для любых горок. Забавно наблюдать лица наблюдающих за тобой пассажиров автобуса на подъеме, когда я его обгоняю не крутя при этом педали :)

limonte ответил за меня. Электродвигатель — серьезное испытание для велосипеда, не каждый DH его выдержит, не говоря уже о простых дорожных велосипедах. Да и рамы, в основном, никак не расчитаны тянуть 50кг собственного веса + 60-80кг веса пассажира.

Поэтому пришли к собственной конструкции. В даунхильных подвесах, кстати, такая же проблема с размещением аккумов, как и в текущей раме — некуда ^_^

По моим ощущениям даже сейчас двигателя вполне достаточно для любых горок. Как раз вчера испытывал 15%-ный уклон. Идет ровно, примерно на 40 км/ч с едва заметным ускорением, но и не чувствуется какого-либо насилования двигателя.

Этот двигатель практически бесшумен. Для велосипеда это, по моему, довольно важно.

Интересная штука… Но, как всегда, очень слабенький двигатель.

Спасибо, постараюсь в ближайшие дни сменить.
Я вообще хотел hookworm поставить, но не нашел их в городе.

А что уверенно держит в пыльном повороте?

Я вот вчера на 20" (в смысле, колёса) на скорости меньше 20 км/ч очень зачётно разложился… Кстати, тоже на электровелике :) правда, серийном.

Пока еще очень рано. Но за наводку спасибо.

Каждому свое ^_^

Сколько весит девайс? В квартире на 5 этаже без лифта реально хранить?

Поищите фоточки конечно, будет очень интересно посмотреть на конструкцию.
С подруливанием колес мы пока ничего не решили, остановились просто на установке колес под углом (развал около 5 градусов)ю

Занятная идея.
1. Ручка акселератора собрана на датчиках холла и регулирует подаваемую мощность в зависимости от угла поворота. Зависимость эта, как показала практика, нелинейная. Т.е. ручка проворачивается где-то на 90 градусов, начало движения на самых маленьких оборотах начинается градусах на 30, но отзывчивость — очень четкая. Т.е. если сразу провернуть ручку на максимальный угол — сразу же получите отдачу от двигателя без задержек. Не знаю, как в других акселераторах, но у меня так. Покупал вместе с контроллером вот здесь — www.lyen.com/
2. Нет, не во всех. Скажем так — в большинстве контроллеров ее просто нет. Свяжитесь напрямую с дядечкой Ляо Льеном — я думаю, он вам более детально подскажет, как в его модифицированных гиперионах сделать реверс.