Comments 9
эх!
в общем мораль - скромные MVP покоряли сердца инженеров больших монолитов уже тогда :)
Это делало корабль с железным корпусом прочнее, легче и просторнее внутри, чем аналогичное деревянное судно: железо толщиной в 5 сантиметров могло заменить древесину толщиной в 50.
Железо имеет плотность примерно в 10 раз больше плотности дерева. 5 сантиметров железа по массе эквивалентно 50 сантиметрам дерева...
Любой образованный инженер XIX века знал, что весла тратят огромное количество энергии, толкая воду вниз в передней части колеса и поднимая её в задней
Любой образованный инженер XIX века знал, что в XIX веке на судах весла уже не применяют.
С 98-метровым чугунным корпусом
Чугунным? Серьезно? А как отливали? Неужели центробежным способом??? :-)
Мораль: не надо пользоваться «Гугл переводчиком» для перевода технических текстов, дабы голые кондуктора толпами не бегали... :-(
в XIX веке на судах весла уже не применяют
Гуглотранслятор так перевел лопасти гребного колеса ;)
Железо имеет плотность примерно в 10 раз больше плотности дерева. 5 сантиметров железа по массе эквивалентно 50 сантиметрам дерева...
Зато требует гораздо меньше дополнительных расходов на каркас.
Зато требует гораздо меньше дополнительных расходов на каркас.
С чего это вдруг? Железо становится прочнее, если его поставить в другое место? Наоборот, с металлическим набором в те времена было хуже. Намного хуже. Потому что металл надо клепать, и клепать надо на горячую. И заклепок надо примерно на порядок больше, чем нагелей для досок.
P.S.: Каркаса у судна нет, есть набор.
// если нагревать воздух для дутья, он будет расширяться, что в итоге увеличит давление воздуха, поступающего в печь
Основной эффект от подогрева - увеличение КПД печи. Вот топливо соединилось с воздухом и нагрелось до условных 1500 градусов. Если руда плавится при тысяче то топливо сможет отдать от силы треть калорий - остальное уйдет в трубу.
Если нагреть воздух то практически каждая калория вложенная в его нагрев уйдет в нужный нам верхний температурный диапазон.
-
// Любой образованный инженер XIX века знал, что весла тратят огромное количество энергии, толкая воду вниз в передней части колеса и поднимая её в задней
Огромное это сколько? Feathering wheel держит лопасти по направлению движения и оно всего на 10 процентов эффективнее обычного. А Feathering wheel и винт по эффективности уже почти не отличаются - винт выигрывает в основном за счет меньшей массы и уязвимости.
-
// о кораблях-сокровищницах Чжэн Хэ длиной в 140 м ... история династии Мин, написанная более двух веков спустя после факта, и поэтому факты в ней почти наверняка завышены
Даже из той истории выборочно берут одну длину, игнорируя размер экипажа емнип в 200 человек, иллюстрации с трехмачтовыми джонками и скромные цифры использованного количества дерева.
Однако ему помог один новый союзник, амбициозный шотландский судостроитель по имени Джон Рассел, которого также постигло разочарование в карьере, и который жаждал возвращения.Это, оказывается, тот самый Джон Скотт Рассел, который открыл солитоны
Пароходы, часть 2: дальнейшие приключения Изамбарда Кингдома Брюнеля