Comments 63
Хорошо что есть такие автомобили как уаз и нива. Вот они то точно не собирают о владельцах никакой инфы. Скорее, наоборот.
На уазиках уже года три работает УАЗ Connect - с телеметрией, удалённым запуском (фича по подписке), и всем таки прочим. Так что инфы там, думаю, хорошо так собирают.
Ну да..Ну да... " хорошо так собирают ", а кому продают? :-)
Тут главный вопрос, где те люди которые покупают новые уазы с салона когда на бу рынке они такие же ржавые иногда не в разы а на порядок дешевле ?
Второй вопрос, кто будет платить за симку + сервисы уаза + АКТИВАЦИЮ (они не бесплатные да), и все это на машине которая еще не с первого раза заводится с этого приложения (тут целая эпопея https://www.drive2.ru/l/604493077205222861/)
Анекдот о том, что для того, чтобы починить автомобиль, нужно закрыть все окна, выйти и снова зайти, перестал быть анекдотом.
Еще одна причина, почему я не пересяду с классического Дефендера на современный.
Ничего себе, у вас целый дефендер? Завидуем всем хабром.
Лол, спасибо, даже если сарказм) Но в самом деле - мне хватает того, что телефон следит за мной. Машина не должна быть умной, если этого от нее не просят. Плюс зная, что может сломать из механических частей я могу взять с собой в путешествие в глушь запас деталей. А вот если заглючит электроника - даже с диагностическим прибором (а их не на все марки есть к тому же) будет очень больно. Проверено прежними путешествиями на других, более продвинутых машинах.
Телеметрия несёт в себе массу пользы. Сейчас это ещё непривычная технология. Люди могут бояться, как первых паровозов. Но через 20 лет это станет неотключаемым.
При наличии инфраструктуры умная машина все же комфортнее. Ранние предупреждения о вероятных поломках дают возможность заехать в сервис и устранить неисправность за чашкой кофе не доводя до ситуации, когда они станут действительно проблемой на дороге. Если все же ломается, то специалисты вызываются нажатием кнопки и приезжают уже со всем необходимым. Нет, я в молодости тоже ездил с багажником запчастей, инструментами и мануалами, и если в отпуске, то могу повторить ради порции адреналина. Но заниматься этим в ежедневных покатушках дом-школа-офис-дом уже не интересно.
У богатых свои причуды. Рада за вас.
При пробегах порядка 30 тыс в год, обслуживание у официалов мне выходит меньше $1000 за тот же период. Мне кажется, что экономика здесь тоже не в пользу dumb авто. Качественные инструменты и запчасти это очень недешево и не всегда доступно. Гараж, специфические съёмники и приспособления окупают себя, только в формате автосервиса, а не когда ремонтировать придется какой-то механизм пару раз в жизни. Иначе это хобби и очень затратное.
Сарказм.
Телеметрия несёт в себе массу пользы
И ещё большее количество потенциального вреда.
Страховка здоровья становится дороже, потому что вы ходили к частному врачу. Работодатель вам отказывает по той же причине(неофициально, разумеется), есть кандидаты поздоровее. За неправильные политические взгляды вас сажают в тюрьму или отменяют, смотря в каком обществе вы живёте. И так далее.
Если бы такая телеметрия была...максимум предупредит об износе колодок и времени замены масла (а это реализуется лампочками и без телеметрии). А специалисты выезжают только в пределах федеральных трасс, проверено. Когда у Рейнж Ровера навернулась пневма в карельской глуши, мне на спущенной подвеске пришлось ехать 700км до Петербурга, никто ко мне не готов был ехать.
Поэтому в отпуск - на Дефе и только (хотя этим летом скатались с дамой на Мини Купере СПб-Владимир-Муром (в Кибер Музей) - Дзержинск - Рыбинск - Череповец - СПб - прикольно, быстро, но местами очень стремно). А в городе - можно и что-то "умное", если вам нравится, что проиводитель (а не только яндекс с эпплом) будет знать, в какой ресторан вы ездите покушать и где работаете и в какую школу закидываете ребенка.
если вам нравится, что проиводитель (а не только яндекс с эпплом) будет знать, в какой ресторан вы ездите покушать
Если вы представляете себе google или apple как доброго дядю, охраняющего вашу частную жизнь, то это немного не так. Они агрегаторы, которые делают доступ к вашим данным проще. Телеметрия доступна производителям через партнёров. В цепочках торговли данными добавляются различные посредники, со своими прайсами, но принципиально ситуацию с приватностью это не меняет.
Технологии меняются гораздо быстрее, чем люди успевают адаптировать к ним свои привычки. Новая реальность состоит в том, что телеметрию собирают буквально все и обо всём. Поэтому создавать какие-то ситуативные ограничения ради приватности это как плавать с зонтиком в океане, чтобы не промокнуть.
Но через 20 лет это станет неотключаемым
Уже сейчас благодаря неотключаемой телеметрии многое становиться отключаемым по зову левой пятки производителя автомобили, тракторы, телевизоры, телефоны, станки. А инфраструктуру - разрушают. Про все это мы в новостях регулярно читаем. Боятся этого не надо, надо просто слать лесом таких производителей , да не у всех и не всегда выходит
Массу пользы и источник доходов автопроизводителям. Все.
Как ваша телеметрия поймает рваный сайлент или приходящий к успеху ступичный моя не понимай.
Деф-то целый, а колено нет :-D
Ну как же "целый". Написано же "классический". Почти "не бит, не крашен".
У одного из производителей в список входит «сексуальная активность» автовладельца. У другого производителя тоже упоминается «сексуальная жизнь».
Раньше у нас в контексте авто под этим понималась переборка своего жигуля в гараже на выходных..
Перед продажей или обменом автомобиля всегда делать сброс к заводским настройкам, чтобы очистить данные и отключить приложение.
Перед перепродажей автомобиля обязательно уведомить об этом компанию
При покупке подержанного автомобиля убедиться, что предыдущий владелец удалил свою подключённую учётную запись и выполнил сброс к заводским настройкам
Почему? Ведь, это поможет компании лучше отслеживать меня и следующего владельца.
Наоборот, если никого не уведомлять, мой и бывшего/будущего владельца профили окажутся переплетенными, а информация искаженная и неправильная.
Разве нет?
Это лекция для колхозников.
Если не сбросить свою учётку, то следующий владелец может получить доступ к вашим ПД или даже банковским данным.
По крайней мере у ряда производителей такой "баг" одно время был....
Следующему владельцу ваши ПД не нужны от слова совсем(если он только не хочет присесть в тюрьму).
Люди они очень разные бывают.
Например машина у человека сломается после покупки и он решит что это вы его обманули когда её ему продали. Вы хотите чтобы такой человек знал где вы живёте?
Плюс банально если там где-то сохранены ваши платёжные реквизиты, то они могут "автоматом" и дальше использоваться для нового владельца.
Проблема в том, что это всё - часть системы социального рейтинга. И судя по тому, сколько стран вписывается в китайскую систему "Один пояс - один путь", рейтинги эти будут повсеместными. Так что, в первую очередь, именно Вы будете заинтересованы в том, чтобы не смешивать свой рейтинг с рейтингом неизвестного Вам человека.
Например, политика конфиденциальности Subaru гласит, что все пассажиры автомобиля, сев в салон, тем самым дают согласие на использование и, возможно, даже продажу своей персональной информации, просто по факту своего присутствия в автомобиле.
Я только не понял, откуда автомобиль возьмет персональные данные человека, севшего в салон.
Голосовой ввод не то разве? Как пример.
Например по тому, каким ключём открыли/завели машину - чаще всего они "персональные" (у меня один комплект, у жены - другой)
Ключ (уже писали).
Настройки положения сидений, руля и зеркал - возможно отдельные профили под это.
Масса водителя и пассажиров.
Распознавание голоса.
Стиль вождения.
Привычные маршруты.
Речь-то в этом абзаце о пассажирах, а не о водителях. А чтобы вес и прочее стали персональными данным , их надо привязать к личности.
То есть, пассажиру, садящемуся в машину, надо залогиниться в аккаунт что ли? (впрочем, я не исключаю, что через 20 лет это будет уже не шуткой, а нормой жизни).
UPD. А вот, уже пояснили. Просто "неудачный" перевод.
Если водитель — понятно, ключ+телефон. Пассажиры — по фото/видео (например, суперумное салонное зеркало), по голосу, по связке «перемещение автомобиля+перемещение телефона» (с запросом данных у сотовых операторов).
За вами следит автомобиль, шок, сенсация!
На самом деле, следит приложение, то есть телефон. Никогда такого не было и вот...
Казалось бы, это решается элементарно — просто не даёшь бортовому компьютеру доступ в сеть. Вынуть симку из сотового модема, или отключить антенну, и всё. Для каких практических целей ему нужен интернет, если все всё равно слушают музыку по блютусу или ауксу с телефона, и навигатором пользуются на нём же — непонятно.
Думаю мы еще доживем до дня когда авто не заведется если не дать ему доступ в интернет. . .
Кажется, что всё-таки нет, потому что тогда открываются всякие замечательные возможности вроде приехать в ебеня, где связи нет вообще, и не смочь оттуда уехать. С некоторыми каршерингами, где об отсутствии интернета инженерами подумано не было, такие истории у людей уже случались.
Эмм, "Эра-Глонасс"?
К тому же - чтобы извлечь симку из машины, нужно её ещё найти, и возможно, разобрать половину машины...
eSIM. И глобальный роуминг.
Чисто теоретически - попробуйте купить б/ушный Kindle 3G и попробуйте из него изъять симку. (сейчас правда амазон сам этот функционал для не-4G сетей отключает а в России у них 4G не используется)
Как мне помнится, принтеры тоже начинали со сбора телеметрии, а потом стала внедряться подписка с оплатой за количество распечатанных страниц.
Думаю, автомобили тоже к этому придут - нужно будет оплачивать подписку на количество пройденных километров с дополнительным коэффициентом за дороги плохого качества.
Думаю, автомобили тоже к этому придут - нужно будет оплачивать подписку на количество пройденных километров
Это называется "лизинг" и придумано уже достаточно давно.
я про перспективы массового сектора, а не отдельные услуги.
В США это уже давно массовый сектор.
Когда давали за копейки - да, был массовый сектор. Можно было Короллу взять за 180 долларов в месяц с 30 тыс км в год. Учитывая потерю стоимости, стоимость страховки, обслуги и колёс, выходило почти бесплатно. Естественно все брали. Только это было в 2017 году. А вот прямо сейчас, в лиз берут только немецкий премиум и другие дорогие в обслуживании автомобили, потому что учитывая потерю в стоимости, кредит получается менее выгодным, чем лизинг. Плюс электромобили, которые в цене не особо теряют, при этом в обслуживании тоже стоят мало пока батарея не выдохнется...их вообще в лизинг смысла брать нет, учитывая все дотации на покупку. Так что уже не массовый сектор.
В той же Германии считай половина новых машин это лизинг. А если брать e-autos, то 90%. Так что это вполне себе массовый сектор.
И лично я уверен что как только появятся адекватное полностью автономное вождение, то огромное количество людей вообще перестанут покупать себе машины и будут брать их напрокат по необходимости. Я бы даже сказал что так сделает большинство людей.
автомобили тоже к этому придут - нужно будет оплачивать подписку на количество пройденных километров с дополнительным коэффициентом за дороги плохого качества
Когда вы ездите на автомобиле, вы оплачиваете пройденный километры, и, внезапно, с дополнительным коэффициентом за дороги плохого качества. Удивительно, что это для кого-то является новостью.
Хорошо (на самом деле плохо, потому что я ни разу не за сбор этой информации) собрали куда и с кем я езжу, что покупаю, что смотрю и всё остальное что смогли собрать.
А дальше что ?
Все эти петтабайты информации надо где-то хранить, структурировать. Это по любому жрет деньги. За счет чего это должно окупиться?
Вся эта таргетированная и персонализированная реклама далеко не всегда и на всех действует. Или просто на современном хайпе перепродают друг другу, уверяя потенциальных инвесторов, что за счет этого можно когда-нибудь сделать большие деньги.
Публикаций-страшилок про сам сбор много, а вот про использование этих данных?
Кроме товарища майора, который вряд ли за это будет сильно платить, никого не видно.
Разве таргетированной и контекстной рекламы недостаточно? Она же огромную прибыль генерирует, судя по отчетам Яндекса и Гугла. Можно сказать их остальные проекты созданы, а некоторые до сих пор живут за счёт этой рекламы.
Да Яндексу и Google прибыль эта реклама создает, а вот создает ли она прибыль производителям товаров и услуг, которые там рекламируются?
И насколько эта реклама срабатывает (если действительно срабатывает) за счет некой персонофикации?
Предположу, что создаёт. Реклама размещается не по принципу "наверное тут лучше", а с постоянными замерами эффективности, стоимостью привлечения клиента и так далее. У персонофицированной стоимость привлечения будет ниже.
Плюс реклама - не единственное же применение. По тем же автомобилям базу можно не только продать, но и использовать для подстройки продукции. Как уже давно делают разработчики софта. От понимания, где у них что не так работает и до оптимизации за счет распределения приоритетов (чем активно пользуются, а что не особо применяют). Это возможно дешевле и явно точнее маркетингового исследования.
Мне кажется, автору стоит чуток перестать драматизировать ситуацию :)
На примере Субару, оригинал звучит как
"By disclosing your Personal Information to us, registering or enrolling in certain Services, or otherwise using our Services, or interacting with us offline, you consent to our collection, use, and disclosure of your Personal Information as described in this Privacy Policy."
И, чего в реале не так? Если вы ПЕРЕДАЕТЕ информацию о себе, то вы автоматически соглашаетесь с тем, что она будет использована СОГЛАСНО PRIVATE POLICE.
-------------------
Что написано в статье: "Например, политика конфиденциальности Subaru гласит, что все пассажиры автомобиля, сев в салон, тем самым дают согласие на использование и, возможно, даже продажу своей персональной информации, просто по факту своего присутствия в автомобиле. "
Но это ж несколько другое. Во первых, не САДЯСЬ в АВТО, а РАСКРЫВАЯ информацию о себе (стоит перечитать политику, там явно описано, как именно и что именно собирается). Во-вторых, даете согласие на использование согласно Policy (а там есть раздел 4, где описано, как именно информация будет использоваться)
Как минимум, [не]осознанная манипуляция detected
-------------------
Что весело, в том же Субару в самом начале явно указано "This Privacy Policy applies when Subaru collects Information from or about individuals using our Services (as defined below). There are two primary Services: (1) “Technology Services,” which means any Subaru-controlled websites, such as Subaru.com or applications that link to this Privacy Policy, or Subaru-controlled apps, such as the MySubaru app, or services accessed or used on a mobile, handheld or other device; and (2) “Connected Vehicle Services,” means in-vehicle services, including the Subaru Starlink service, that use mobile phone or mobile data networks. "
Т.е. есть банально сайты и приложения, где вы регистрируетесь, оставляете инфу - короче, обычные приложения. И есть “Connected Vehicle Services" с помощью которых и происходит какая-то передача инфы, возможно персональной.
При этом опять идет [не]осознанная манипуляция, когда сбор инфы через сайт приравнивается к сбору инфы через Android Auto, хотя понятно, это разные вещи. Есть раздел "3. HOW WE COLLECT INFORMATION", в котором указано, что именно собирается - но по ходу, гулять так гулять :)
Но читать оригиналы лениво, проще просто пытаться поднять хайп на ровном месте :)
Какую информацию современный автомобиль собирает о водителе и пассажирах